EN
ລິ້ງຄ໌ດ່ວນ
ການທົດສອບເຊວແບັດເຕີຣີ່ຈະປະເມີນສາມຄຸນນະສົມບັດພື້ນຖານ: ຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ, ການຮັກສາຄວາມສາມາດໄດ້, ແລະ ຄວາມຕ້ານທາງພາຍໃນ. ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຈະກຳນົດປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານຕະຫຼອດວົງຈອນການສາກ-ການຖ່າຍ. ຖ້າການຮັກສາຄວາມສາມາດຕ່ຳກ່ວາ 80% ຂອງກຳນົດເບື້ອງຕົ້ນ ມັກຈະໝາຍເຖິງການສິ້ນສຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບແບັດເຕີຣີ່ລິເທີຽມ-ໄອໂອນ. ມາດຕະຖານດ້ານການທົດສອບເຊັ່ນ UN 38.3 ກຳນົດໃຫ້ຕ້ອງຕິດຕາມດັດຊະນີເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ.
ຄວາມເຂັ້ມຂອງໄຟຟ້າເປີດວົງຈອນ, ຫຼື OCV, ສາມາດໃຫ້ການກວດສອບສຸຂະພາບຂອງຖ່ານໄຟໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ພຽງແຕ່ເບິ່ງທີ່»» ຄວາມເຂັ້ມຂອງໄຟຟ້າໃນສະພາບພັກ. ການຄົ້ນຄວ້າລ່າສຸດຈາກປີ 2023 ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າສົນໃຈອີກດ້ວຍ. ເມື່ອ OCV ຢູ່ໃນລະດັບຄົງທີ່ໃນຊ່ວງປະມານບວກຫຼືລົບ 2%, ຖ່ານໄຟທີ່ມີໂລຫະນິກເກີນຈະມີການສູນເສຍຄວາມຈຸໜ້ອຍກວ່າ 5% ໃນໄລຍະຍາວ. ວິສະວະກອນນຳຂໍ້ມູນນີ້ໄປໃຊ້ແນວໃດ? ພວກເຂົາຈະວັດແທກແລ້ວປຽບທຽບກັບຕາຕະລາງທີ່ຜູ້ຜະລິດໃຫ້ມາ. ຕາຕະລາງເຫຼົ່ານີ້ເຊື່ອມຕໍ່ການອ່ານ OCV ກັບລະດັບຄວາມຈຸຂອງຖ່ານໄຟ. ການສັງເກດຄວາມຜິດປົກກະຕິຈະຊ່ວຍໃຫ້ພົບບັນຫາໄດ້ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊັ່ນ: ເມື່ອຖ່ານໄຟເລີ່ມເກົ່າໂດຍບໍ່ສະເໝີກັນ. ການຈັດການບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ລ່ວງໜ້າຈະຊ່ວຍໃຫ້ແກ້ໄຂບັນຫາກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນບັນຫາຮ້າຍແຮງ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນອະນາຄົດ.
ວິທີການທີ່ເອີ້ນວ່າການນັບຄູລອມ (coulomb counting) ນັ້ນເຮັດວຽກໂດຍການຕິດຕາມປະລິມານກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼຜ່ານແບັດເຕີຣີໃນໄລຍະເວລາໜຶ່ງ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄ່າປະມານຂອງສະພາບການຊາກ (SOC) ດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງປະມານພິ້ນຫຼືຫຼຸດ 3% ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຄົງທີ່. ບັນຫາເກີດຂື້ນເມື່ອເຊັນເຊີເລີ່ມມີການເຄື່ອນທີ່ອອກຈາກການປັບຄ່າ (calibration), ເຊິ່ງເກີດຂື້ນເລື້ອຍກ່ວາທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄິດ. ການເຄື່ອນທີ່ນີ້ຈະສະສົມໄປຕາມເວລາ, ສະນັ້ນການກວດສອບເປັນປະຈຳຕໍ່ກັບຄ່າກະແສໄຟຟ້າເປີດວົງຈອນ (OCV) ຈຶ່ງກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າແບັດເຕີຣີກຳລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບອຸນຫະພູມສູງຫຼືຕ່ຳຫຼາຍ. ບາງລະບົບໃໝ່ໆກໍ່ສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້ດີຂື້ນ. ພວກມັນປະສົມປະສານລະຫວ່າງວິທີການນັບຄູລອມແບບດັ້ງເດີມກັບສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າການຈຳລອງຮ່າງກາຍຂອງກະແສໄຟຟ້າ (voltage hysteresis modeling), ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຖືກຕ້ອງລົງເຫຼືອປະມານ ±1.5%. ວິທີການນີ້ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານປະຕິບັດໃນລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນໃຫຍ່, ເຊິ່ງການກວດກາສຸຂະພາບແບັດເຕີຣີນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດງານແລະຄວາມປອດໄພ.
ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນເປັນດັດຊະນີຫຼັກຂອງສຸຂະພາບແບັດເຕີ່. ການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ເກີນ 30% ຂອງຄ່າພື້ນຖານມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຈຸ ແລະ ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງດ້ານຄວາມຮ້ອນ. ເຕັກນິກຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: Hybrid Pulse Power Characterization (HPPC) ແລະ Electrochemical Impedance Spectroscopy (EIS) ໃຫ້ການວິເຄາະລາຍລະອຽດຂອງຄວາມຕ້ານທານ ohmic ແລະ polarization, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າໃຈກົນໄກການເສື່ອມສະພາບທາງເອເລັກໂທຣເຄມີ.
| ປະເພດວິທີການ | ສິດທິການ | ຄຸນລັກສະນະຫຼັກ |
|---|---|---|
| ໂດເມນເວລາ | ລຳດັບ xung HPPC | ວັດແທກ IR ທັນທີ |
| ໂດເມນຄວາມຖີ່ | ການວິເຄາະສະເປັກຕྲັມ EIS | ຊ່ວຍໃນການກຳນົດໄລຍະເວລາຂອງປະຕິກິລິຍາ |
ວິທີການທີ່ອີງໃສ່ໄລຍະເວລາໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບພາຍໃນປະມານ 15 ວິນາທີ ຫຼື ດັ່ງນັ້ນ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນແຖວການຜະລິດທີ່ຄວາມໄວມີຄວາມສຳຄັນ. ແຕ່ກໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດ. ວິທີການເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນສັນຍານຂອງການເກົ່າລົງທີ່ສາມາດພົບເຫັນໄດ້ໂດຍໃຊ້ວິທີ EIS. ການວັດແທກຄວາມຕ້ານສະທ້ອນແບບເຄມີໄຟຟ້າ (Electrochemical impedance spectroscopy) ຈະສະແກນຜ່ານຄວາມຖີ່ຕັ້ງແຕ່ 0.1 Hz ເຖິງ 10 kHz, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃນການຈັບເອົາການປ່ຽນແປງນ້ອຍໆທີ່ເກີດຂຶ້ນຕາມແອັດເຊີີດ ເຊັ່ນ: ການພັດທະນາຂອງຊັ້ນ SEI ໃນໄລຍະຍາວ. ຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ດຳເນີນການທົດສອບກ່ຽວກັບຖ່ານໄຟລິທິເຍມໄອອີໂອນເກົ່າໆ ໄດ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງປະມານ 12 ເປີເຊັນລະຫວ່າງການອ່ານທີ່ໄດ້ຈາກວິທີການທັງສອງຢ່າງນີ້. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຂະໜາດນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງເຫດຜົນທີ່ການເຂົ້າໃຈທັງສອງວິທີການຍັງຄົງມີຄວາມສຳຄັນສຳລັບການປະເມີນຖ່ານໄຟຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ອຸນຫະພູມແວດລ້ອມມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ, ການເຄື່ອນທີ່ລະຫວ່າງ -20°C ແລະ 60°C ສາມາດປ່ຽນແປງຄ່າທີ່ວັດໄດ້ເຖິງ 40%. ສະຖານະການຊາກ້ອນ (State-of-charge) ກໍມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມແປປວນ—ຈຸດທີ່ມີການຊາກ້ອນເຕັມຈະມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ຳກວ່າປົກກະຕິ 18% ທຽບກັບ 20% SOC. ການວັດແທກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຕ້ອງການການຄວບຄຸມເງື່ອນໄຂການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ລວມທັງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງອຸນຫະພູມ ±2°C.
ຜູ້ສະໜັບສະໜູນການທົດສອບຢ່າງໄວວາມັກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຕົກລົງເຫັນດີກັນປະມານ 85% ລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ານທາງພາຍໃນຕະຫຼອດເວລາ ແລະ ຜົນທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນການທົດສອບສະພາບສຸຂະພາບທັງໝົດ. ແຕ່ວ່າມັນມີບັນຫາເວລາເບິ່ງເຈາະຈົງທີ່ເຊວແບບ lithium iron phosphate ໂດຍສະເພາະ. ຕົວເລກສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ວາ 20%, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄົນເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ານທາງໃນການໂອນພະລັງງານຕ່າງກັນ. ວິທີການທົດສອບແບບດັ້ງເດີມທີ່ອີງໃສ່ເວລາມັກຈະພາດການປ່ຽນແປງນ້ອຍໆທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນຊັ້ນ SEI ສິ່ງທີ່ວິທີການວິເຄາະຄວາມຖີ່ເຊັ່ນ EIS ສາມາດຈັບໄດ້ແທ້. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຄົນເຂົ້າໃຈວ່າການທົດສອບງ່າຍໆເຫຼົ່ານີ້ແທ້ຈິງສາມາດບອກພວກເຮົາໄດ້ພຽງໃດກ່ຽວກັບການເສື່ອມສະພາບຂອງແບັດເຕີຣີຕະຫຼອດການໃຊ້ງານຫຼາຍປີ.
ການໄດ້ຮັບຄ່າຄວາມສາມາດຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ຖືກຕ້ອງແທ້ຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບການທົດສອບຄ່າປຽບທຽບການປ້ອນ-ຖ່າຍປ່ຽນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວບຄຸມໄດ້. ປັດຈຸບັນນີ້ ມືອງອາຊີບສ່ວນຫຼາຍອີງໃສ້ວິທີ CCCV. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ພວກເຮົາຈະປ້ອນໄຟໃຫ້ແບັດເຕີຣີດ້ວຍຄ່າປັດຈຸບັນເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ຈົນເຖິງ 4.1 ວົນ ແລ້ວຮັກສາໃຫ້ຄ່າວົນໄຟຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນຈົນກ່ວາຄ່າປັດຈຸບັນໃນການປ້ອນໄຟຕົກລົງຕ່ຳກ່ວາປະມານ 0.15 ແອັມ. ໃນເວລາຖ່າຍປ່ຽນ, ການຖ່າຍປ່ຽນໃນອັດຕາ 1C ຈະໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນຮູບພາບທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຜັນຜານຂອງຄ່າວົນໄຟທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ນີ້ກໍ່ດີຫຼາຍ ປະມານພິວດຈາກ 0.8% ເຊິ່ງດີກ່ວາວິທີການທົດສອບດ້ວຍຄ່າພັນສ໌ເກົ່າໆໃນດ້ານຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້.
ການຕິດຕາມຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງແຮງດັນສູງ (ຄວາມລະອຽດ 0.1mV) ແລະ ອັດຕາການຄາຍປົກກະຕິແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ການສຶກສາດ້ານເຄມີແບບໄຟຟ້າໃນປີ 2023 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງກະແສໄຟຟ້າ ±5% ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຜິດພາດຂອງຄວາມຈຸ 12% ໃນເຊວໄຟ lithium-ion NMC. ຄວາມຖືກຕ້ອງແມ່ນສໍາຄັນເປັນພິເສດໃນລະດັບ SOC ຕໍ່າກວ່າ 20%, ເຊິ່ງເສັ້ນແຮງດັນຈະເລີຍແລະຄວາມຜິດພາດຂະໜາດນ້ອຍໃນການວັດແທກສາມາດນໍາໄປສູ່ການຕີຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ສໍາຄັນ.
ອຸນຫະພູມສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຄາຍ. ການທົດລອງໃໝ່ກ່ຽວກັບເຊວໄຟ NMC ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມສາມາດຫຼຸດລົງ 23% ຢູ່ທີ່ -20°C ເມື່ອທຽບກັບ 25°C. ຄວາມແປປວນຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ຖືກຄວບຄຸມ (±5°C) ສາມາດເຮັດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບຜິດພາດ 8–11% ໃນເຊວໄຟ 18650 ມາດຕະຖານ. ສະນັ້ນຫ້ອງຄວບຄຸມອາກາດແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຜົນໄດ້ຮັບໃນການທົດລອງຕ່າງໆ.
ການສຶກສາທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ 18 ເດືອນຕິດຕາມການເສື່ອມຂອງເຊວໄຟ nickel-manganese-cobalt oxide:
| ຈໍານວນວົງຈອນ | ຄວາມສາມາດທີ່ຍັງເຫຼືອ | ປັດໃຈການເສື່ອມ |
|---|---|---|
| 100 | 97.2% | ການເສີມອົກຊີເດຊັນ |
| 300 | 89.1% | ການຂະຫຍາຍຊັ້ນ SEI |
| 500 | 76.5% | ການແຕກຂອງອະນຸພາກ |
ການຄົ້ນຄວ້າໄດ້ສະແດງຮູບແບບການເສື່ອມທີ່ບໍ່ເປັນເຊີງເສັ້ນ: ການສູນເສຍຄວາມສາມາດເฉລີ່ຍ 2.5% ຕໍ່ 100 ວົງຈອນໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະເລີ່ງຂຶ້ນເປັນ 4.1% ຫຼັງຈາກ 300 ວົງຈອນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການທົດສອບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ໃນການຄາດຄະເນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີໃນສະພາບຄວາມເປັນຈິງ
ໃນການກວດສອບວ່າແບັດເຕີຣີມີສຸຂະພາບດີປານໃດ, ຄົນສ່ວນຫຼາຍຈະເບິ່ງສອງສິ່ງຫຼັກ: ຈຳນວນທີ່ມັນສາມາດສະສົມໄດ້ເມື່ອທຽບກັບເວລາໃໝ່ (ການຮັກສາຄວາມສາມາດ) ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງການຕ້ານທາງອິນເຕີຂອງແບັດເຕີຣີຕາມການຜ່ານໄປຂອງເວລາ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ເມື່ອແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງຕ່ຳກວ່າ 80% ຂອງຄວາມສາມາດເດີມ, ຄົນຈຳນວນຫຼາຍຈະຖືວ່າມັນເຖິງຂັ້ນສຸດທ້າຍຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານແລ້ວ. ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນວາລະສານ Nature ປີກ່ອນຍັງໄດ້ສະແດງຂໍ້ມູນທີ່ຫນ້າສົນໃຈວ່າ ສອງຕົວຊີ້ວັດຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ອະທິບາຍໄດ້ປະມານ 94% ຂອງເຫດຸຜົນທີ່ແບັດເຕີຣີເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂຶ້ນໃນການໃຊ້ງານຕົວຈິງ. ສຳລັບການຄາດຄະເນເວລາທີ່ແບັດເຕີຣີອາດຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນ (ການຄາດຄະເນອາຍຸການໃຊ້ງານ - SOL), ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈະປະສົມປະສານຂໍ້ມູນຈາກການທົດສອບທີ່ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການເຖົ້າລົງເລັ່ງຂຶ້ນ ກັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບວິທີການໃຊ້ງານແບັດເຕີຣີໃນແຕ່ລະມື້. ວິທີການນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດຄາດຄະເນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີໄດ້ຄ່ອນຂ້າງຖືກຕ້ອງ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຈະຄາດຄະເນໄດ້ຖືກຕ້ອງພາຍໃນຂອບເຂດປະມານ 15% ສຳລັບແບັດເຕີຣີໄອໂອນລິເທີຍມທີ່ເຮັດວຽກໃນເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ.
ການທົດສອບຄວາມຕ້ານສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳພັນທີ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມຕ້ານທາງເລືອກ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມສາມາດ. ໃນເຊວ NMC, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມຕ້ານທາງຄືນເທີຍ 10mΩ ຈະເຊື່ອມໂຍງກັບການສູນເສຍຄວາມສາມາດສະເລ່ຍປະມານ 1.8%. ການຕິດຕາມຈຸດຫຼາຍຈຸດໃນລະດັບ SOC ຊ່ວຍແຍກຄວາມເສື່ອມເຖິງແທ້ຈາກຜົນກະທົບຂອງການດຳເນີນງານຊົ່ວຄາວ, ການປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການວິນິດໄສ.
ລູກສອນຈັກໃນປັດຈຸບັນເຮັດໃຫ້ສາມາດຄາດຄະເນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສະພາບ SOH ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍໃຊ້ຂໍ້ມູນການດຳເນີນງານສ່ວນໜຶ່ງ, ລົດຜົນກະທົບຂອງການອ້ອນຕົວເຕັມຮູບແບບ. ການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລູກສອນທີ່ວິເຄາະເສັ້ນທາງຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄຟຟ້າ ແລະ ອຸນຫະພູມສາມາດບັນລຸຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການຄາດຄະເນໄດ້ 95%. ລູກສອນແບບປະສົມທີ່ປະສົມເອົາຫຼັກການການເສື່ອມໂດຍອີງໃສ່ທິດສະດີພິຊິກກັບເຄືອຂ່າຍປັນຍາປະດິດສ້າງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສັນຍາສຳລັບການຕິດຕາມຕົວຈິງໃນລົດໄຟຟ້າ.
ການປະເມີນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງແບັດເຕີຣີຂຶ້ນກັບການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສາກົນ. ໂຄງສ້າງຫຼັກປະກອບມີ IEC 62133 ສຳລັບຄວາມປອດໄພ ແລະ UL 1642 ສຳລັບເຊວແບບລິທຽມ, ທັງສອງແບບກຳນົດຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ (±1% ສຳລັບຄວາມສາມາດ) ແລະ ການຄວບຄຸມສະພາບແວດລ້ອມ.
ຫ້ອງທົດລອງຄົ້ນຄວ້າດຳເນີນການວິເຄາະລາຍລະອຽດໃນໄລຍະ 1,000 ວົງຈອນຂຶ້ນໄປ, ວິເຄາະຫຼາຍກວ່າ 15 ພາລາມິເຕີ້ການປະຕິບັດງານ. ໃນຂະນະທີ່ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບໃນອຸດສາຫະກຳໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຢັ້ງຢືນໄວຂອງມາດຕະຖານສຳຄັນເຊັ່ນ: ການຕ້ານທາງດ້ານໄຟຟ້າພາຍໃນ (DC internal resistance) ແລະ ການຮັກສາຄ່າປະຈຸ. ສະຖານທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ ISO 9001 ລາຍງານວ່າຄວາມແປປວນຂອງການທົດລອງຕ່ຳລົງ 40% ຍ້ອນການປັບຄ່າຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ (25°C ±0.5°C).
ມາດຕະຖານທະຫານ (MIL-PRF-32565) ກຳນົດໃຫ້ຢັ້ງຢືນຄວາມສາມາດໃນການອົດທົນ 200%, ໃນຂະນະທີ່ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມປອດໄພ—ເຊັ່ນ: ການຈຳກັດຄວາມສ່ຽງຂອງການລະເບີດທາງຄວາມຮ້ອນໃຫ້ຕ່ຳກ່ວາ 0.1% ໃນລະຫວ່າງການທົດລອງຕະປູ. ວິທີການແບ່ງຂັ້ນນີ້ຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການທົດລອງເກີນຈຳນວນທີ່ຈຳເປັນ, ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຮຸນແຮງຂອງການຢັ້ງຢືນກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການນຳໃຊ້ງານ.
ຫຼັກການຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນແມ່ນຄວາມສະຖຽນຂອງແຮງດັນ, ການຮັກສາຄວາມສາມາດ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທາງພາຍໃນ. ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ປະເມີນຜົນກະທົບ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານຕະຫຼອດຮອບການປ້ອນ-ຖ່າຍແຮງດັນ.
OCV ສະໜອງການປະເມີນສຸຂະພາບຂອງແບັດເຕີຣີໄດ້ຢ່າງໄວວາໂດຍການກວດສອບສົມມຸດຕິຖານຂອງມັນໃນສະພາບພັກ, ຊຶ່ງຊ່ວຍໃນການເບິ່ງເຫັນບັນຫາໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນ.
ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມສາມາດສົ່ງຜົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມຕ້ານທາງພາຍໃນ, ສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການທົດສອບ, ຕ້ອງການການຄວບຄຸມສະພາບການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ແບບຈຳລອງການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງມືເພີ່ມປະສິດທິພາບການຄາດຄະເນສຸຂະພາບຂອງແບັດເຕີຣີໂດຍການວິເຄາະຂໍ້ມູນການດຳເນີນງານສ່ວນໜຶ່ງ, ພັດທະນາຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການຄາດຄະເນອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງແບັດເຕີຣີ.