EN
تیز لینکس
ان 48V برقی بیٹریوں میں چارج برقرار رکھنے کی دشواری عام طور پر کچھ مختلف طریقوں سے ظاہر ہوتی ہے۔ کچھ بیٹریاں صرف آدھے گھنٹے کے اندر اپنا نصف پاور کھو دیتی ہیں، جبکہ دوسری بیٹریاں چارجنگ کے بعد بھی مکمل وولٹیج تک پہنچنے میں ناکام رہتی ہیں۔ 2023 میں کی گئی بیٹری زندگی کی تحقیقات کو دیکھتے ہوئے، ہر 100 مسائل میں سے تقریباً 38 خرابیاں بیٹری پیک کے اندر سیلز کے غیر متوازن ہونے کی وجہ سے ہوتی ہیں۔ باقی مسائل عام طور پر الیکٹروڈز کے اندر موجود مواد کے وقتاً فوقتاً خراب ہونے کی وجہ سے ہوتے ہیں۔ اگر کوئی شخص وقت پر کوئی خرابی محسوس کر لے، تو وہ چارجر کی روشنیوں میں عجیب ایرر پیٹرن دیکھ سکتا ہے یا یہ پایا جا سکتا ہے کہ مکمل چارج ہونے کے باوجود بیٹری کے ٹرمینلز صرف تقریباً 45 وولٹ تک پہنچتے ہیں جو متوقع سطح سے کم ہے۔
خراب اجزاء کی نشاندہی کرنے میں مدد کے لیے منظم وولٹیج ٹیسٹنگ کا عمل:
| جزو | صحت مند رینج | خرابی کی حد |
|---|---|---|
| چارجر کا اخراج | 53-54V | <50V |
| بیٹری ٹرمینلز | 48-52V | <46V |
| کیبل کی تسلسل | 0Ω مزاحمت | >0.5Ω |
اس تشخیصی ترتیب پر عمل کریں:
2024 اینرجی اسٹوریج تجزیہ کے مطابق، رپورٹ کردہ "چارجر خرابیوں" میں سے 62 فیصد اصل میں چارجر کی خرابی کی بجائے مائل ہو چکے اینڈرسن کنکٹرز کی وجہ سے ہوتی ہیں۔
قابل اعتماد چارجنگ کے لیے صرف وولٹیج میل کافی نہیں ہے۔ اہم مطابقت کے عوامل میں شامل ہیں:
ناہموار چارجرز کے استعمال سے صلاحیت کی خرابی فی سائیکل تک 19 فیصد تک تیز ہو جاتی ہے، جو الیکٹروکیمیکل ٹیسٹنگ ڈیٹا کے مطابق ہے۔
ضرورت سے زیادہ تبدیلی سے بچنے کے لیے خارج کرنے کے عمل پر مبنی نقطہ نظر اختیار کریں:
اس طریقہ کار سے پتہ چلتا ہے کہ ابتدائی طور پر خراب قرار دی گئی 41 فیصد اشیاء کنٹرول شدہ حالات میں معمول کے مطابق کام کرتی ہیں، جس سے غیر ضروری پرزے تبدیل کرنے سے روکا جا سکتا ہے۔
وقت کے ساتھ، زیادہ تر 48V برقی بیٹریاں نمایاں کارکردگی کی کمی کے ذریعے اپنی عمر ظاہر کرنا شروع کر دیتی ہیں۔ عام طور پر لوگ چارج کے درمیان تقریباً 15 سے 25 فیصد کم فاصلہ طے کر پاتے ہیں، اور ساتھ ہی یہ بھی محسوس کرتے ہیں کہ زیادہ بوجھ اٹھاتے وقت وہیکل کی تیزی سست ہو جاتی ہے۔ چارجنگ میں بھی زیادہ وقت لگتا ہے۔ اس کے نیچے جو کچھ ہو رہا ہوتا ہے اسے کیپسٹی فیڈ کہا جاتا ہے، جس کا بنیادی مطلب ہے کہ وقت کے ساتھ اندر موجود کیمیکلز بجلی کو برقرار رکھنے کی افادیت کھو دیتے ہیں۔ دیگر علامات جن پر توجہ دینی قابلِ غور ہے وہ ہیں شدید استعمال کے دوران غیر متوقع طور پر وولٹیج میں کمی یا یہ کہ بیٹری مناسب چارجرز کے ساتھ گھنٹوں تک پلگ ان کرنے کے بعد بھی مکمل چارج نہیں ہوتی۔
بنیادی طور پر لیتھیم آئن بیٹریاں وقت کے ساتھ تین طریقوں سے خراب ہوتی ہیں۔ پہلا یہ چیز ہے جسے سولڈ الیکٹرو لائٹ انٹرفیس یا SEI لیئر کہا جاتا ہے، جو مسلسل بڑھتی رہتی ہے اور بیٹری کے اندر فعال لیتھیم کو کھا جاتی ہے۔ پھر الیکٹروڈ کے ذرات دراڑیں پیدا کرتے ہیں اور ٹوٹ جاتے ہیں، جو کہ اچھی بات نہیں ہوتی۔ اور آخر میں، الیکٹرو لائٹ خود ہی ٹوٹنا شروع ہو جاتا ہے۔ مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ جب یہ 48 وولٹ سسٹمز 25 ڈگری سیلسیس سے زیادہ حرارت پر چلتے ہیں، تو SEI لیئر وہاں کے مقابلے میں تقریباً 40 فیصد تیزی سے بڑھتی ہے جہاں مثالی درجہ حرارت 15 سے 20 ڈگری کے درمیان ہوتا ہے۔ اگر کوئی شخص باقاعدگی سے اپنی بیٹری کو 20 فیصد سے نیچے تک مکمل خالی ہونے دے تو کیا ہوتا ہے؟ اس صورت میں لیتھیم پلیٹنگ کا عمل ہوتا ہے۔ بنیادی طور پر، الیکٹروڈز پر دھات کے نشانات تشکیل پاتے ہیں، اور ایک بار جب یہ ہو جائے، تو بیٹری اب اتنی زیادہ چارج برقرار نہیں رکھ پاتی، اور اس کے ساتھ ساتھ اندرونی مزاحمت میں اضافہ ہو جاتا ہے جو ہر چیز کو کم موثر بنا دیتا ہے۔
جبکہ تیار کنندگان عام طور پر 2,000 سے 3,000 مکمل چکروں (5 تا 8 سال) کا دعویٰ کرتے ہیں، حقیقی دنیا میں استعمال کرنے سے زندگی کم ہوجاتی ہے:
| عوامل | لیب ٹیسٹ کی حالات | فیلڈ کی کارکردگی |
|---|---|---|
| اوسط سائیکل عمر | 2,800 چکر | 1,900 چکر |
| گنجائش کی بحالی | 2,000 چکروں پر 80% | 1,500 چکروں پر 72% |
| درجہ حرارت کی قسمت | مسلسل 25°C | موسمی 12 تا 38°C |
یہ اختلافات مختلف تخلیہ کی گہرائیوں، حرارتی لہروں، اور جزوی چارج حالت کے آپریشن کی وجہ سے پیدا ہوتے ہیں۔ 30 فیصد اور 80 فیصد کے درمیان چارج کی سطح کو برقرار رکھنا، اور بروقت درجہ حرارت کنٹرول کے ساتھ، غیر منظم استعمال کے نمونوں کے مقابلے میں قابل استعمال عمر کو 18 تا 22 فیصد تک بڑھا سکتا ہے۔
سب سے پہلے چارجر پورٹ کو غور سے دیکھیں، کیبلز کے انسلیشن اور ان چھوٹے چھوٹے دھاتی کنکٹر پن کی حالت کی جانچ کریں۔ جب تاریں پھہنن لگتی ہیں یا رابطے (کانٹیکٹس) کا شکل بگڑ جاتا ہے، تو وہ موثر طریقے سے بجلی منتقل نہیں کر پاتے۔ گزشتہ سال الیکٹریک کے ذریعہ شائع کردہ تحقیق کے مطابق، تمام چارجنگ کی خرابیوں میں سے تقریباً ایک تہائی دراصل خراب کنکٹرز یا اندر کے ٹوٹے ہوئے تاروں کی وجہ سے ہوتی ہیں۔ اس حصے کے لیے ایک اچھی فلیش لائٹ بھی استعمال کریں۔ چارجنگ پورٹ کے ہاؤسنگ پر روشنی ڈالیں جہاں بہت چھوٹی دراڑیں تشکیل پاتی ہیں۔ یہ چھوٹی دراڑیں اکثر وقتاً فوقتاً نمی کو اندر داخل ہونے کا موقع دیتی ہیں، جس کے نتیجے میں آخرکار جنگ کا مسئلہ پیدا ہو جاتا ہے جس سے بعد میں کوئی بھی نمٹنا نہیں چاہتا۔
جب بیٹریاں نظر آنے لگتی ہیں کہ وہ پھول رہی ہیں، اس کا مطلب عام طور پر اندر گیسوں کے بننے کی وجہ سے دباؤ بڑھ جانا ہوتا ہے، جو خراب لیتھیم آئن سیلز کی طرف اشارہ کرتا ہے جو فیل ہونے والی ہیں۔ مسائل کو وقت پر پکڑنے کے لیے، لوگوں کو غیر موصل اوزار کے ذریعے ٹرمینل بلاکس پر چلانا چاہیے تاکہ کوئی بھی ڈھیلا کنکشن محسوس کیا جا سکے۔ یہ کمزور جگہیں بجلی کی مزاحمت میں کافی حد تک اضافہ کر سکتی ہیں، کبھی کبھی تقریباً 0.8 اوہم یا اس سے زیادہ تک پہنچ جاتی ہیں۔ پرانی فلوڈ لیڈ ایسڈ قسم کی بیٹریوں کے ساتھ، ہر مہینے الیکٹرو لائٹ کی سطح کو چیک کرنا یقینی بنائیں۔ اگر تیزابی رسوب موجود ہو تو بیکنگ سوڈا کا محلول استعمال کر کے اسے مناسب طریقے سے صاف کر لیں۔ اس قسم کی باقاعدہ مرمت نظام کو حفاظت کے ساتھ بغیر کسی غیر متوقع خرابی کے لمبے عرصے تک چلانے میں بہت مدد دیتی ہے۔
2024 میں انرجی اسٹوریج انگائیٹس کے کچھ حالیہ نتائج کے مطابق، جب ٹرمینلز خراب ہوتے ہیں تو وہ سسٹم وولٹیج کو تقریباً 10 سے 15 فیصد تک کم کر سکتے ہیں۔ صفائی کا کام شروع کرنے سے پہلے یقیق کر لیں کہ بجلی مکمل طور پر بند ہے۔ ایک وائر برش لیں اور ان ٹرمینلز کو اچھی طرح صاف کریں۔ اس کے بعد آکسیڈیشن کو مستقبل میں روکنے کے لیے ڈائی الیکٹرک گریس لگا دیں۔ دوبارہ تمام چیزوں کو اکٹھا کرتے وقت، یہ مت بھولیں کہ کنکشنز کو پروڈیوسر کی سفارش کے مطابق تنگ کر دیں۔ زیادہ تر 48V سسٹمز کو عام طور پر 5 سے 7 نیوٹن میٹر ٹارک کی ضرورت ہوتی ہے۔ صنعت کے ڈیٹا کو دیکھتے ہوئے، وہ لوگ جو اپنے ٹرمینلز کی مناسب دیکھ بھال کرتے ہیں، خاص طور پر ان سیٹ اپس میں جہاں بیٹریاں بار بار چارج اور ڈسچارج ہوتی ہیں، بیٹریز کے 18 سے لے کر 24 ماہ تک زیادہ عرصہ تک چلنے کا مشاہدہ کرتے ہیں۔
بیٹری مینجمنٹ سسٹم، یا مختصر میں BMS، 48V برقی بیٹریوں کے پیچھے دماغ کا کام کرتا ہے۔ یہ وولٹیج لیولز، خلیات کی حرارت اور ان کے ذریعے بہنے والی کرنٹ جیسی چیزوں پر نظر رکھتا ہے۔ یہ نظام خلیات کے درمیان توازن برقرار رکھنے، انہیں زیادہ چارج ہونے یا مکمل طور پر خالی ہونے سے روکنے اور تھرمل رن اواے جیسی چیز کے خلاف کام کرنے میں مدد کرتا ہے۔ تھرمل رن اواے تب ہوتا ہے جب بیٹریاں بے قابو حرارت پیدا کرنا شروع ہو جاتی ہیں، جس سے خطرناک صورتحال پیدا ہوتی ہے۔ جب BMS مناسب طریقے سے کام نہیں کرتا، تو وہ خلیات کو ان کی محفوظ آپریٹنگ حد سے باہر بے قابو ہونے دیتا ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ نہ صرف بیٹری متوقع کارکردگی سے کم کارکردگی دکھاتی ہے، بلکہ اس میں سنگین حفاظتی خدشات بھی شامل ہوتے ہیں۔
جب بیٹری مینجمنٹ سسٹم (BMS) کے ساتھ کوئی خرابی ہوتی ہے، تو عام طور پر واضح علامات ہوتی ہیں۔ سسٹم اچانک بند ہو سکتا ہے، ڈسپلے پر مختلف عجیب و غریب چارجنگ نمبرز ظاہر ہو سکتے ہیں، یا "اوورولٹیج پروٹیکشن ٹرگر" جیسا ایرر میسج دکھائی دے سکتا ہے۔ اگر ایسا ہو تو سب سے پہلے ہارڈ ری سیٹ کرنے کی کوشش کریں۔ بیٹری کو مکمل طور پر نکال دیں اور تقریباً دس منٹ کے لیے منقطع رہنے دیں۔ اس سے عارضی خرابیاں جو ان مسائل کا باعث بنتی ہیں، دور ہو جاتی ہیں۔ ری سیٹ کرنے کے بعد، تشخیصی اوزار حاصل کریں اور چارجر کے ساتھ BMS کی مواصلت کی کارکردگی کی جانچ شروع کریں۔ ہر گروپ میں خلیات کے درمیان وولٹیج فرق کا جائزہ لینا بھی ضروری ہے۔ اگر فرق مثبت یا منفی آدھے وولٹ سے زیادہ ہو تو اس کا مطلب ہو سکتا ہے کہ بڑے مسئلے موجود ہیں جن کی توجہ درکار ہے۔
زیادہ گرم ہونے کی علامات میں 50°C (122°F) سے زیادہ خول کا درجہ حرارت، پھولے ہوئے خلیات، یا جلنے کی بو شامل ہیں۔ فوری اقدامات میں شامل ہونا چاہیے:
اگر تبرید کے بعد بھی زیادہ حرارت برقرار رہے، تو اندرونی نقصان کا امکان ہوتا ہے اور پیشہ ورانہ تشخیص کی ضرورت ہوتی ہے۔
حرارتی انتظام کے بارے میں تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ ماحولیاتی درجہ حرارت کو تقریباً 35 درجہ سیلسیس یا تقریباً 95 فارن ہائیٹ سے کم رکھنے سے حرارتی بے قابو ہونے کے امکانات تقریباً 70-75 فیصد تک کم ہو جاتے ہیں۔ یقینی بنائیں کہ بیٹریوں کے تمام اطراف میں کم از کم تین انچ کی جگہ ہو تاکہ ہوا مناسب طریقے سے گردش کر سکے۔ چارجنگ ان جگہوں پر ہونی چاہیے جہاں وینٹی لیشن اچھی ہو، تنگ جگہوں پر نہیں۔ ان BMS اجزاء پر بھی غور کرنا قابلِ ذکر ہے جو MOSFET ٹیکنالوجی کے ساتھ بہتر کیے گئے ہوں کیونکہ وہ عام اجزاء کے مقابلے میں حرارت کو بہتر طریقے سے سنبھالتے ہیں۔ خراب بیٹری ماڈیولز کو جلد از جلد تبدیل کر دینا چاہیے تاکہ مسائل نظام کے دوسرے حصوں تک پھیلنے سے پہلے روکے جا سکیں۔ ان نظاموں کے لیے جو شدید اور طویل عرصے تک چلتے ہیں، BMS کے لیے مائع تبرید (Liquid Cooling) حل ضروری ہو سکتے ہیں تاکہ تقاضے میں اضافے کے وقت چیزوں کو ہمواری سے چلانا ممکن ہو سکے۔
باتری کے بارے میں نتیجہ اخذ کرنے سے پہلے، پہلے چارجنگ سسٹم کو چیک کریں۔ گزشتہ سال کی کچھ حالیہ تحقیق کے مطابق، تقریباً 40 فیصد ایسی پریشانیاں جنہیں لوگ باتری کی خرابی کہتے ہیں، دراصل غلط چارجرز یا ٹوٹی ہوئی کیبلز کی وجہ سے ہوتی ہیں۔ ایک وولٹ میٹر لیں اور چیک کریں کہ چارجر کتنی طاقت فراہم کر رہا ہے۔ 48 وولٹ کے اچھے ماڈل عام طور پر چارجنگ کے دوران 54 سے 58 وولٹ کے درمیان رہتے ہیں۔ اگر پڑھنے کے نتائج ادھر اُدھر ہوں یا 48 وولٹ سے کم ہو جائیں، تو نیا چارجر حاصل کرنے کے بارے میں سوچنا وقت آ گیا ہے۔ جب باتریوں کے بارے میں بات کی جائے، تو ان کی اصل چلنے کی صلاحیت کو نئی حالت کے مقابلے میں ناپیں۔ ایک بار جب کارکردگی اصل معیار کے 70 فیصد سے کم ہو جائے، تو یہ امکان ہوتا ہے کہ اندرونی کیمسٹری مستقل طور پر خراب ہونا شروع ہو چکی ہے۔
جب بیٹری کی صلاحیت 60 فیصد سے کم ہو جاتی ہے یا خلیات کے درمیان 0.5V سے زیادہ کا فرق ہوتا ہے، تو مرمت کرنا عام طور پر مالی طور پر مناسب نہیں رہتا۔ زیادہ تر لوگ اس وقت اپنے نظام کو تبدیل کرنے کے لائق سمجھتے ہیں جب ایک نئی 48V بیٹری انہیں اپنی اصل کارکردگی کے تقریباً 80 فیصد تک واپس لے آتی ہے، بغیر یہ خرچ کیے کہ ابتدا میں پورے سسٹم کی قیمت کا نصف سے زیادہ۔ تین سال سے زائد عرصہ گزر چکا ہونے والے سسٹمز کو LiFePO4 بیٹریز پر منتقل ہونے سے فائدہ ہوتا ہے۔ ان کی عمر روایتی آپشنز کے مقابلے میں تقریباً دو گنا لمبی ہوتی ہے، حالانکہ ان کی قیمت میں 30 فیصد کا اضافہ ہوتا ہے۔ نئے ماڈولر بیٹری سیٹ اپس نے معاملات کو بھی بدل دیا ہے۔ جب کچھ غلط ہوتا ہے تو پورے پیکس کو پھینکنے کے بجائے، تکنیشن اب صرف خراب 12V ماڈیول کو تبدیل کر سکتے ہیں۔ اس طریقہ کار سے وقت کے ساتھ ساتھ مرمت کے اخراجات میں تقریباً 30 سے 40 فیصد تک کمی واقع ہوتی ہے۔
48V سسٹمز کی نئی لہر اب ان مفید تبدیل ہونے والے کارٹریج سیلز کو شامل کرنا شروع ہو گئی ہے، جس سے مرمت کا عمل بہت تیز ہو جاتا ہے اور بندش کا وقت نمایاں طور پر کم ہو جاتا ہے۔ مثال کے طور پر، ایک بڑے مینوفیکچرر کے ماڈولر سسٹم کو دیکھیں، جس کی ڈیزائن کے تحت تکنیشن تقریباً صرف 8 منٹ میں انفرادی سیلز کو تبدیل کر سکتے ہیں۔ یہ پرانے جوشیدہ پیکس کے مقابلے میں ایک بہت بڑی بہتری ہے جن کی مرمت میں دو گھنٹے سے زائد کا وقت لگتا تھا۔ عملی طور پر اس کا مطلب یہ ہے کہ کم فضلہ ہوتا ہے، کیونکہ زیادہ تر صارفین کو صرف پوری بیٹری کا تقریباً ایک چوتھائی حصہ تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے جب وہ ریپئیر کا کام کرتے ہیں۔ اس کے علاوہ، ان سسٹمز کی عمر عام طور پر 3 سے 5 سال زیادہ ہوتی ہے کیونکہ انہیں ایک ساتھ سب کچھ تبدیل کرنے کے بجائے ٹکڑے ٹکڑے کر کے اپ گریڈ کیا جا سکتا ہے۔