EN
ລິ້ງດ່ວນ
ເຟີກຍານພາຫະນະເຊິ່ງເປັນເອກະຊົນນັ້ນ ກຳລັງຫັນມາໃຊ້ແບດເຕີຣີໄຟລິທຽມ-ໄອໂອນ 48V ແທນທີ່ຈະໃຊ້ແບດເຕີຣີແບບເກົ່າທີ່ເຮັດດ້ວຍແຜ່ນແລ້ວ ເນື່ອງຈາກລະບົບໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ດີກວ່າ ແລະ ສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັບອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານສູງໄດ້ດີ. ໃຫ້ເບິ່ງຕົວເລກ: ປະມານ 85 ເປີເຊັນຂອງຍານພາຫະນະຈັດສົ່ງໄຟຟ້າຄັນໃໝ່ທັງໝົດທີ່ຖືກຜະລິດອອກມາໃນມື້ນີ້ ມີລະບົບ 48V ຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຂັບເຄື່ອນອຸປະກອນຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ພັງລະບົບໄຟຟ້າ, ຫົວໜ່ວຍໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ເຢັນ, ພ້ອມທັງລະບົບຕິດຕາມທີ່ທັນສະໄໝ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຫ້ຍານພາຫະນະຖືກເຮັດໃຫ້ເປັນໄຟຟ້າທັງຄັນ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບເຈົ້າຂອງທຸລະກິດກໍຄື ວ່າຈະປະຢັດເງິນໄດ້ຫຼາຍປານໃດໃນໄລຍະຍາວ. ຫຼັງຈາກໃຊ້ງານໄປພຽງແຕ່ຫ້າປີ, ລະບົບ 48V ທີ່ໃຊ້ແບດເຕີຣີລິທຽມນັ້ນຍັງຄົງເຫຼືອມູນຄ່າປະມານ 60 ຫາ 70 ເປີເຊັນຂອງມູນຄ່າເດີມ ເມື່ອທຽບກັບແບດເຕີຣີແຜ່ນແລ້ວແບບດັ້ງເດີມທີ່ເຫຼືອພຽງ 20 ຫາ 30 ເປີເຊັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມູນຄ່າແບບນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ເມື່ອຈັດການກັບເຟີກຍານພາຫະນະຈຳນວນຫຼາຍ.
ການປ່ຽນໄປໃຊ້ລະບົບ 48V ຈະໃຫ້ພະລັງງານທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານສີ່ເທົ່າ ສຳລັບລະບົບດັ້ງເດີມ 12V ໃນຂະນະດຽວກັນກໍໃຊ້ລວດຕາຍແຄບພຽງ 1/4 ຂອງລະບົບດັ້ງເດີມ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ຜະລິດໃນການຜະລິດ. ພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ສາມາດເພີ່ມເຕີມຟັງຊັ່ນຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ລະບົບເບີກຟື້ນພະລັງງານ ແລະ ຕັງໂຊ່ງໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຕາມຂໍ້ມູນລ່າສຸດຈາກບົດລາຍງານປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ, ການຍົກລະດັບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ລະຫວ່າງ 12% ຫາ 18% ສຳລັບຍານພາຫະນະຮ່ວມ (hybrid) ທີ່ນຳໃຊ້ໃນເຊິ່ງມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບ 48V ແຕກຕ່າງຈາກເຕັກໂນໂລຢີ 12V ດັ້ງເດີມ ກໍຄື ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍຂະໜາດໄດ້ດີເມື່ອຕ້ອງການ. ດ້ວຍການໃຊ້ຖ່ານໄຟຫຼາຍກ້ອນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງຄູ່ຄູ່, ລະບົບນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີສຳລັບການນຳໃຊ້ເຊັ່ນ: ລົດນຳ້ກ້ອນທີ່ຕ້ອງການພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການດຳເນີນງານ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກໜັກທີ່ໃຊ້ໃນເວັບກໍ່ສ້າງ ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານທີ່ປ່ຽນແປງໄປຕາມວຽກງານຕ່າງໆ.
ບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງໃຫຍ່ອັນໜຶ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ເຢຍລະມັນໄດ້ປັບປຸງລົດບັນທຸກຈຳນວນ 500 ິດໃນຝູງຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາດ້ວຍແບັດເຕີຣີລິເທີຽມ 48 ໂວນໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຂົາໄດ້ສັງເກດເຫັນສິ່ງທີ່ໜ້າປະຫຼາດໃຈຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງຄັ້ງນີ້ - ການບໍລິໂภກເຊື້ອໄຟໄດ້ຫຼຸດລົງປະມານ 22% ຕໍ່ທຸກໆໄມລ໌ທີ່ຂັບ. ລະບົບແບັດເຕີຣີເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ພະລັງງານແກ່ເຄື່ອງຍົກສິນຄ້າໄຟຟ້າ ແລະ ຄອມພິວເຕີ້ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ ເຊິ່ງຊ່ວຍຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ປັດຈຸບັນ, ຊ່າງຂັບສາມາດຂັບໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 31 ໄມລ໌ຕໍ່ມື້ກ່ອນຈະຕ້ອງເຕີມນ້ຳມັນ, ນອກຈາກນັ້ນ ເຄື່ອງຈັກກໍໃຊ້ເວລາຢູ່ໃນສະຖານະ idle ນ້ອຍລົງ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ແຕກຕ່າງທີ່ສຸດແມ່ນຫຍັງ? ກໍຄືລະບົບຈັດການແບັດເຕີຣີທີ່ຕິດຕັ້ງພາຍໃນ ເຊິ່ງຕິດຕາມກວດກາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃນເວລາຈິງ. ໃນໄລຍະປີກວ່າຜ່ານມາ, ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂັດຂ້ອງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນສູນບໍລິການລົງໄດ້ປະມານ 40%, ຊ່ວຍປະຢັດທັງເວລາ ແລະ ເງິນທຶນໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດ.
ການລຶບເອົາອຸປະກອນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຂັມຂັດ ພ້ອມທັງຈຳນວນວົງຈອນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຫຼຸດລົງ ໝາຍຄວາມວ່າ ລະບົບ 48V ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃຊ້ເຊິ່ງເກີດຈາກພະລັງງານເຊິ່ງເກີດຈາກການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ມີການຢຸດເຊົາແລະເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລົງໄດ້ປະມານ 27 ເປີເຊັນ. ທັນໃນສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ຈາກປະມານລົບ 20 ອົງສາເຊີນໄຕ ຈົນຮອດ 55 ອົງສາເຊີນໄຕ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມສາມາດຂອງຖ່ານໄຟຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ ໃນເວລາທີ່ຖືກສຳຜັດກັບສະພາບອາກາດທີ່ຮ້າຍແຮງ. ການເບິ່ງຂໍ້ມູນຈາກການດຳເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະຈຳນວນຫຼາຍ ກໍສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບາງສິ່ງທີ່ໜ້າປະທັບໃຈເຊັ່ນກັນ: ການວິເຄາະທີ່ຄາດເດົາລ່ວງໜ້າ (predictive analytics) ທີ່ຖືກຝັງຢູ່ໃນລະບົບຈັດການຖ່ານໄຟເຫຼົ່ານີ້ ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂັດຂ້ອງຂອງຖ່ານໄຟທີ່ເກີດຂື້ນໃນຂະນະຂັບຂີ່ລົງໄດ້ປະມານສອງສ່ວນສາມ ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2021.
ການປ່ຽນໄປໃຊ້ລະບົບແບັດເຕີຣີ 48V ໝາຍຄວາມວ່າພາຫະນະການຄ້າສາມາດຂັບເຄື່ອນອຸປະກອນທີ່ໜັກໆ ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ລະບົບເຄື່ອງຈັກ. ສົມມຸດເບິ່ງເຖິງອຸປະກອນຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ພາວະນຳທິດດ້ວຍພະລັງ, ອຸປະກອນອັດອາກາດລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະ ອຸປະກອນຊ່ວຍອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກເກົ່າໆ ໂດຍໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນໄຟຟ້າແທນ, ພວກເຂົາກໍຈະປະຢັດພະລັງງານທີ່ສູນເສຍໄດ້ປະມານ 18% ໃນຂະນະທີ່ຄວບຄຸມລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍ. ເບິ່ງຕົວຢ່າງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ. ດ້ວຍພະລັງງານ 48V, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ ເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມໃນລົດສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ສະດວກສະບາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດຄ່ານ້ຳມັນໄດ້ຈາກ 3% ຫາ 5%. ແລະ ຢ່າລືມລະບົບການບັງຄັບທິດທາງ. ການໃຊ້ລະບົບໄຟຟ້າເປີດໂອກາດໃຫ້ມີເຕັກໂນໂລຊີຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ລະບົບນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກທີ່ຊ່າງເຄື່ອງເຄີຍເບື່ອນັ້ນກໍຈະຖືກຍົກເລີກໄປ.
ລະບົບຍ່ອຍ 48V ທຳງານໄດ້ດີຫຼາຍເມື່ອຖືກນຳມາໃຊ້ຮ່ວມກັບລະບົບພະລັງງານສູງ. ລະບົບນີ້ຈະຮັບຜິດຊອບການໃຊ້ພະລັງງານເພີ່ມເຕີມດ້ວຍຕົນເອງ ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມກົດດັນໃຫ້ແກ່ຖັງຂໍ້ມູນພະລັງງານຫຼັກ. ພວກເຮົາກຳລັງເວົ້າເຖິງການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖັງຂໍ້ມູນພະລັງງານໄດ້ປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນໃນເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບຄູ່ຄວາມດັນນີ້ພິເສດກໍຄື ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ພະລັງງານທີ່ຖືກກັບຄືນມາໃນຂະນະທີ່ເບຣກສາມາດນຳໄປໃຊ້ກັບອຸປະກອນນ້ອຍໆ ເຊັ່ນ: ແສງໄຟ, ພັດລົມ ແລະ ອຸປະກອນອື່ນໆ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ພາຫະນະມີປະສິດທິພາບການໃຊ້ງານສູງຂຶ້ນປະມານ 8 ເປີເຊັນ ຖ້າທຽບກັບການໃຊ້ພຽງແຕ່ 12 ໂວນ ຫຼື ໃຊ້ພະລັງງານສູງທົ່ວທັງລະບົບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຈັດການຝູງຍາງຍັງມັກທີ່ລະບົບ 48 ໂວນເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການປັບປຸງລົດບັນທຸກດີເຊນເກົ່າໃຫ້ມີຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ໄຟຟ້າໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງໃໝ່ທັງໝົດ.
ລະບົບຈັດການແບັດເຕີຣີ ຫຼື BMS ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີ 48V ໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນການນຳໃຊ້ເຊິ່ງເຮັດໃນທຸລະກິດ. ລະບົບທັນສະໄໝເຫຼົ່ານີ້ຕິດຕາມກວດກາຄ່າຂອງແຕ່ລະເຊວ, ອຸນຫະພູມ ແລະ ປະລິມານກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼຜ່ານດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງປະມານ 1%. ພວກມັນຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການໄສ່ໄຟເກີນຂອບ ແລະ ເຫດການຄວາມຮ້ອນທີ່ອາດເປັນອັນຕະລາຍ ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນການຈັດຈ່າຍພະລັງງານຢ່າງສົມດຸນໃນທຸກເຊວ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກຕີພິມໂດຍ SAE ໃນປີກາຍນີ້, ບັນດາບໍລິສັດທີ່ນຳໃຊ້ລະບົບ BMS 48V ທີ່ທັນສະໄໝເຫຼົ່ານີ້ ໄດ້ເຫັນວ່າແບັດເຕີຣີຂອງພວກເຂົາມີອາຍຸຍືນກວ່າປະມານ 40% ສົມທຽບກັບຜູ້ທີ່ຍັງໃຊ້ລະບົບ 12V ດັ້ງເດີມ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນວ່າລະບົບໃໝ່ໆເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຈັດການລະດັບການໄສ່ໄຟໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍ.
ລະບົບ BMS ລຸ້ນຕໍ່ໄປ 48V ທີ່ມີການນໍາໃຊ້ຂະບວນການຮຽນຮູ້ຈາກເຄື່ອງຈັກ ເຊິ່ງວິເຄາະຂະບວນການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານ ແລະ ເງື່ອນໄຂດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ເພື່ອຄາດເດົາຄວາມຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາ. ຜູ້ດໍາເນີນງານຍານພາຫະນະທີ່ນໍາໃຊ້ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ລາຍງານວ່າ ມີການຢຸດເຊົາການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໜ້ອຍລົງ 22% (Frost & Sullivan 2024), ໂດຍການຈັດຈໍາໜ່າຍພະລັງງານແບບປັບໂຕໄດ້ ຊ່ວຍໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນຍືດຍຸ່ນຂຶ້ນ 18%.
ໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກໍາ, ແບັດເຕີຣີ່ 48V ຕ້ອງປະເຊີນໜ້າກັບການຜັນຜວນຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງຮຸນແຮງ, ລົງໄປຕໍ່າເຖິງ 30 ອົງສາເຊີນໄຕຍະກະສຽງລົບ ແລະ ສູງເຖິງ 60 ອົງສາເຊີນໄຕຍະ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າມັນຕ້ອງການລະບົບຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ. ບັນດາບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມຮູ້ຈັກປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້ໂດຍໃຊ້ຫຼາຍວິທີການ. ທໍາອິດ, ມີວັດສະດຸປ່ຽນໄຟຟ້າພິເສດທີ່ດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 25% ເມື່ອທຽບກັບຕົວເລືອກປົກກະຕິ. ຕ่อມາແມ່ນລະບົບເຢັນດ້ວຍຂອງເຫຼວສໍາລັບເຄື່ອງປິດລ້ອມແບັດເຕີຣີ່ ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດອຸນຫະພູມບັນດາຈຸດຮ້ອນລົງໄດ້ປະມານ 15 ຫາ 20 ອົງສາເຊີນໄຕຍະ. ແລະ ສຸດທ້າຍ, ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນໃນປັດຈຸບັນນຳໃຊ້ແບບຈໍາລອງຄວາມຮ້ອນທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພະລັງງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ ໂດຍຫຼຸດຂີ້ເຫຍື້ອລົງໄດ້ປະມານ 30%. ວິທີການຮ່ວມກັນເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າແບັດເຕີຣີ່ຈະຢູ່ໃນຂອບເຂດການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບອັນຫຼວງຫຼາຍ.
ການສຶກສາຄະດີຕົວຢ່າງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ສະຖາປັດຕະຍະກຳ BMS ທີ່ລວມສູນຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສັບສົນຂອງເຄື່ອງວ່າງລວງໄປ 35% ໃນພາຫະນະກຳທຸລະກິດເບົາ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບທີ່ແຍກຕ່າງຫາກຊ່ວຍໃຫ້ການແຍກຂໍ້ຜິດພາດໄວຂຶ້ນ 50% ໃນເຄື່ອງຈັກໜັກ. ຕາມລາຍງານ Telematic Insights Report ປີ 2024, ວິທີການປະສົມທີ່ປະສົມທັງສອງຢ່າງນີ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ 92% ຂອງເວລາໃຊ້ງານລະບົບໃນການດຳເນີນງານຝູງຍານພາຫະນະທີ່ປະສົມປະສານ.
ການຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີ່ 48V ແບບໃໝ່ຂຶ້ນຢູ່ກັບໂມດູນປ່ຽນໄຟຟ້າ DC-DC ທີ່ຊັບຊ້ອນ ເພື່ອຈັດການຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລະດັບໄຟຟ້າລະຫວ່າງສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າສູງຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ສ່ວນປະກອບຂະໜາດນ້ອຍທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າຕ່ຳ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດການໄຫຼຂອງໄຟຟ້າລົງປະມານສີ່ສ່ວນສາມ ໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດສົ່ງຜົນໄຟຟ້າທີ່ຄືກັນ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າການສູນເສຍພະລັງງານຈາກຄວາມຕ້ານທານ ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ເກີດຂຶ້ນຈະໜ້ອຍລົງໂດຍລວມ. ເມື່ອຕັ້ງຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຄືອຂ່າຍ 48V ເຫຼົ່ານີ້ຮ່ວມກັບໂມດູນປ່ຽນໄຟຟ້າ DC-DC ທີສອງທາງສາມາດບັນລຸປະສິດທິພາບໃນລະດັບປະມານ 92% ຫາ 95% ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງດຳເນີນການໃນສະພາບແທ້ຈິງ. ນັ້ນໝາຍເຖິງການສູນເສຍພະລັງງານໜ້ອຍລົງປະມານ 18% ຫາ 22% ເມື່ອທຽບກັບເຕັກໂນໂລຊີເກົ່າ. ປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນນີ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ລະບົບເຊັ່ນ: ລະບົບເບີກຟື້ນພະລັງງານ ແລະ ຕັງຊະພະຍາຍາກໄຟຟ້າ ທີ່ຕ້ອງການແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟຟ້າທີ່ໝັ້ນຄົງເພື່ອເຮັດວຽກຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ໃນແຕ່ລະມື້.
ເມື່ອຍ້າຍອຸປະກອນຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ສູບອາກາດລະບົບໄອຄອດ, ຫົວໜ່ວຍພວງມາລັຍໄຟຟ້າ, ແລະ ປັ໊ມນ້ຳຢາລ້າງຄວາມຮ້ອນ ໄປສູ່ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ 48V ແທນທີ່ຈະຂຶ້ນກັບລະບົບດັ້ງເດີມ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນວ່າມີການຫຼຸດລົງປະມານ 15% ຕໍ່ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ ການຕ້ານທານຈາກເຄື່ອງຈັກ. ການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງໃນປີຜ່ານມາ ໄດ້ສຶກສາຝູງລົດຈິງໆ ແລະ ພົບເຫັນບາງສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈ. ລົດຈັດສົ່ງຊັ້ນ 6 ເຫຼົ່ານີ້ ທີ່ມີລະບົບຍ່ອຍຂອງມັນດຳເນີນງານດ້ວຍໄຟຟ້າ 48V ນັ້ນ ໄດ້ໃຊ້ນ້ຳມັນໜ້ອຍກວ່າປະມານ 1,200 ລິດຕໍ່ປີ ຖ້ຽມກັບລຸ້ນທົ່ວໄປ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ມີປະສິດທິຜົນສູງກໍຄື ວິທີການຈັດການກັບພະລັງໄຟຟ້າຢ່າງສະຫຼາດ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ລົດຕ້ອງການພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ ເຊັ່ນ: ເມື່ອເລັ່ງຄວາມໄວ ຫຼື ຂຶ້ນພູ, ລະບົບສາມາດຈັດສັນພະລັງງານໄປໃຫ້ບ່ອນທີ່ຈຳເປັນທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນດັ້ງເດີມໜ້ອຍລົງ.
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ 48V ຊ່ວຍໃຫ້ພະລັງງານແກ່ລະບົບໄອເດີທີ່ມີການໄຟຟ້າຊ່ວຍເຮັດວຽກ ເຊິ່ງຊ່ວຍຈັດການກັບມົນລະພິດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກເຢັນ ເຊິ່ງເປັນບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ງານຍານພາຫະນະການຄ້າ. ເມື່ອຕົວເລືອກຕົວເລືອກແລະໂດສເຊີຢູເລຍໄດ້ຮັບພະລັງງານໂດຍກົງຈາກຖ່ານໄຟ 48V ແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບ 12V ທີ່ມີຢູ່ທົ່ວໄປ, ພວກມັນຈະຮ້ອນຂຶ້ນໄວຂຶ້ນປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມໝາຍຍ້ອນວ່າ ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຢັນຈະປ່ອຍມົນລະພິດອອກມາຫຼາຍຂຶ້ນຈົນກ່ວາທຸກຢ່າງຈະຮ້ອນພໍທີ່ຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ລົດບັນທຸກທີ່ມີລະບົບເຢັນເຫຼົ່ານີ້ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການທົດສອບໃນເສັ້ນທາງຈິງ. ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງການຫຼຸດລົງປະມານ 34 ເປີເຊັນຂອງອາຊິດໄນໂຕຣເຈນແລະເກືອບ 30 ເປີເຊັນຂອງອະນຸພາກທີ່ລອຍຢູ່ໃນອາກາດ ເມື່ອທຽບກັບລະບົບເກົ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບ 48V ເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດຄອງອຸນຫະພູມໃນສະພາບການເຄັ່ງຕຶງໄດ້ດີ. ພວກມັນເຮັດວຽກທີ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າລົງປະມານ 20 ຫາ 25 ອົງສາເຊີນໄຕຍ໌ ກ່ວາລະບົບປົກກະຕິເມື່ອສະພາບການໃນຖະໜົນລະຫວ່າງເດີນທາງກາຍເປັນຫຍຸ້ງຍາກ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າຊິ້ນສ່ວນຈະຢູ່ໄດ້ດົນກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນ.
ດ້ວຍລະບົບແບັດເຕີຣີ່ 48V ທຳໃຫ້ການດຳເນີນງານອຸດສາຫະກຳມີການປ່ຽນແປງຄັ້ງໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານຍາກໄຟຟ້າ ແລະ ພາຫະນະຂັບເຄື່ອນອັດຕະໂນມັດທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ຕາມສາງ. ແບັດເຕີຣີ່ເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດເກັບພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນຊຸດທີ່ນ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດຍົກພາລະທີ່ໜັກຂຶ້ນ ແລະ ດຳເນີນການໄດ້ດົນຂຶ້ນໃນແຕ່ລະການເຮັດວຽກ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີ່ລິທິເຍມ-ໄອໂອນ 48V ທີ່ໃຫ້ພະລັງງານແກ່ AGVs ຢູ່ສາງໄດ້ຕະຫຼອດມື້ເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ຕ້ອງໄດ້ໄສ່ໄຟ. ປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີ່ແບບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຄ່າແທນທີ່ລົງໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປະມານ 25% ໜ້ອຍກວ່າທີ່ບໍລິສັດເຄີຍໃຊ້ກັບແບັດເຕີຣີ່ແບບແປ້ງ-ກົດເກົ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບແບບການສ້າງຂອງແບັດເຕີຣີ່ເຫຼົ່ານີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຂະຫຍາຍຂະໜາດຂຶ້ນ ຫຼື ລົງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນເທິງເຂົ້າພາລະທີ່ຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນ ຫຼື ແຂນຫຸ່ນຍົນທີ່ປະກອບສ່ວນ, ການມີພະລັງງານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ສາມາດສົ່ງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການດຳເນີນງານທີ່ສະດວກສະບາຍໃນແຕ່ລະມື້.
ປັດຈຸບັນສູນຂໍ້ມູນຫຼາຍແຫ່ງກໍກໍາລັງຫັນໄປໃຊ້ລະບົບແບັດເຕີຣີ 48V ເນື່ອງຈາກຕ້ອງການການຈັດການພະລັງງານທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຕ້ອງການທາງເລືອກດ້ານພະລັງງານສຳຮອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ. ການປ່ຽນໄປໃຊ້ລະບົບ DC 48V ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານຈາກການແປງຄ່າທີ່ພົບເຫັນໃນລະບົບ 12V ລຸ້ນກ່ອນໜ້ານີ້ ໂດຍອາດຫຼຸດໄດ້ເຖິງປະມານ 30%. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຮັກສາເຊີບເວີໃຫ້ດຳເນີນການຢ່າງລຽບງ່າຍໃນເວລາທີ່ເກີດຂໍ້ຜິດພາດດ້ານພະລັງງານ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ Cloud ລາຍໃຫຍ່ໆ ໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີ 48V ນີ້ຮ່ວມກັບວິທີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອັດສະລິຍະ ເພື່ອໃຫ້ການດຳເນີນງານຂອງພວກເຂົາບໍ່ຖືກຂັດຂວາງ ເຖິງແມ້ວ່າເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າຫຼັກຈະເກີດບັນຫາ. ການຫັນໄປໃຊ້ລະບົບຄວາມດັນສູງຂຶ້ນນີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ເລື່ອງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືເທົ່ານັ້ນ. ມັນຍັງຊ່ວຍສະໜັບສະໜູນການເຄື່ອນໄຫວດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມອີກດ້ວຍ ເນື່ອງຈາກມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນກັບແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ທີ່ມາຂອງພະລັງງານສະອາດອື່ນໆ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການນຳໃຊ້ພະລັງງານທີ່ຍືດຢຸ່ນເຂົ້າໃນໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນງ່າຍຂຶ້ນ.